FESTO氣缸缸的特點就是沖擊力強，速度快，耗氣量小。為了滿足這樣的要求，沖擊氣缸會采用一些特殊的設計，比如加大缸徑、加重沖擊活塞桿、減小缸壁的摩擦、氣缸活塞桿采用反沖裝置等來實現沖擊功能。采用這些特殊技術，既能增大氣缸的沖擊力又可以延長氣缸的使用壽命。             　　FESTO氣缸利用杠桿原理與氣動原理，氣缸大小與氣缸材質影響著氣缸的使用壽命，我們在買沖擊FESTO氣缸時一定要找一個可依賴，長期做這個的公司采購，FESTO氣缸技術力量雄厚，品種齊全。長期來為國內的鋼鐵、有色金屬、建筑機械、輕工、紡織、電子、礦山煤炭、環境除塵等行業提供了各種性能可靠、技術的氣動元件，大批冶金            FESTO氣缸是一種在小于360°角度范圍內做往復擺動的氣缸，它是將壓縮空氣的壓力能轉換成機械能，輸出力矩使機構實現往復擺動。擺動氣缸按結構特點可分為葉片式和活塞式兩種。             　　1)FESTO氣缸的結構原理如圖13-13示。它是由葉片軸轉子(即輸出軸)、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉子聯在一起。在定子上有兩條氣路，當左路進氣時，右路排氣，壓縮空氣推動葉片帶動轉子順時針擺動。反之，作逆時針擺動。             　　FESTO氣缸體積小，重量輕，但制造精度要求高，密封困難，泄漏是較大，而且動密封接觸面積大，密封件的摩擦阻力損失較大，輸出效率較低，小于80%。因此，在應用上受到限制，一般只用在安裝位置受到限制的場合，如夾具的回轉，閥門開閉及工作臺轉位等。             　　2)FESTO氣缸是將活塞的往復運動通過機構轉變為輸出軸的擺動運動。按結構不同可分為齒輪齒條式、             　　螺桿式和曲柄式等幾種。             　　齒輪齒條式FESTO氣缸是通過連接在活塞上的齒條使齒輪回轉的一種擺動氣缸，其結構原理示。活塞僅作往復直線運動，             摩擦損失少，齒輪傳動的效率較高，此擺動氣缸效率可達到95%左右。

FESTO氣缸利用杠桿原理與氣動原理

FESTO費斯托DGSC氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生"爬行"或"自走"現象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生"爬行"和"自走"現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。 實際是FESTO費斯托DGSC氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。 德國FESTO費斯托DGSC氣缸活塞桿在使用了較長的時間后，有些客戶發現了精密活塞桿的顏色起了變化。究竟是原因導致了精密活塞桿的顏色變化呢？對于這點，活塞桿做出了解釋和解決方法。例如： 德國FESTO費斯托DGSC氣缸原因之一、氣缸中溫度過高的情況出現，精密活塞桿在運轉的過程中如果液壓系統中出現了高溫，那么就會和低溫的環境進行多次的接觸，這種冷熱交替，就很容易導致精密活塞桿變色了。 

德國FESTO氣缸的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，以某些柴油機缸套有三道密封圈，上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料制成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。

FESTO氣缸利用杠桿原理與氣動原理