SMC氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 SMC氣缸端蓋：端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 SMC氣缸活塞：活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

SMC氣缸在螺栓和螺母的選擇上
SMC氣缸是指氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。
日本SMC氣缸活塞桿上的螺紋，SMC氣缸在螺栓和螺母的選擇上，是由具體情況來決定。如果是M8或小于M8的普通標準螺紋，可以選用標準的M8、M6、M5、M4或M3螺栓和螺母，而大于M8的螺紋，其是選擇M10*1.25、M12*1.25、M16*1.5或M20*1.5。因此，可以得出的結論是，活塞桿上的螺紋大于M8的是細牙螺紋，小于M10的是普通螺紋。
日本SMC氣缸中的薄型氣缸這一種，相信大家是不會感到陌生的，但是從目前來看，還沒有達到全面這一程度，所以，有必要進行學習和了解，以便知道它具體是什么，以及怎樣來正確使用和合理利用，這樣，才能在該產品的使用上獲得好的使用效果。
具體了解SMC氣缸的主要特點和優勢
1.SMC氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好;當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換;若氣缸內存在雜質，應及時清除;活塞桿上有傷痕時，應換新。
2.氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
3.SMC氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
4.SMC氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調節螺釘。

SMC氣缸在螺栓和螺母的選擇上